V-Strom Aventure : Données techniques

La V-Strom est apparue en 2002 en version 1000 cm³ puis, en 2004, est arrivée la 650. Depuis fin 2007, la 1000 n'est plus vendue dans nos contrées. La 650 a du évoluer pour se conformer aux normes antipollution. Elle a notamment adopté en 2008 le double allumage. Vous trouverez plus loin (et plus tard) un tableau détaillé des évolutions techniques année par année.
Mais voici d'abord une fiche technique où les données concernant la 1000 figurent en parallèle.

FICHE TECHNIQUE
MOTEUR	DIMENSIONS
Bicylindre en V à 90°, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes/cyl, injection, balancier d'équilibrage, radiateur d'huile, double allumage (sur 650, 2008->...) Cylindrée : 645 cm³ (81X62,6) ou 996 cm³ (98X66)	Hauteur de selle 820 mm (650), 850 mm (1000) Selles de différentes hauteurs en option (voir cette rubrique)
	CAPACITES
TRANSMISSION	Essence 22 litres (autonomie courante 400 km) Huile 2,7 litres Liquide de refroidissement 1,9 litre
6 vitesses, chaîne
SUSPENSIONS	POIDS
Avant : fourche diam. 43, débattement 150 mm, réglable en précharge Arrière, amortisseur sur biellettes, débattement 150 mm, réglage rapide de la précharge par molette, réglage hydraulique par vis	190 kg (650), 207 kg (1000) à sec "Curb weight" : poids avec tous les pleins (selon Suzuki US) : 650 : 217 kg, 650ABS : 220 kg, 1000 : 238 kg
FREINAGE (ABS en option sur la 650 depuis début 2007)	EQUIPEMENTS
Avant : double disque diamètre 310 mm, étriers Tokico Arrière : disque diamètre 260 mm, étrier Nissin	compteur/compte-tours, jauge à essence, thermomètre d'eau, double totalisateur journalier
ROUES	OPTIONS
Avant : jante alu à 3 branches, pneu tubeless radial 110/80/19 Arrière : jante alu à 3 branches, pneu tubeless radial 150/70/17	Béquille centrale, protège-mains (standard sur 1000)
CADRE et bras oscillant : Aluminium

QUELQUES DIFFERENCES ENTRE 1000 et 650 V-STROM
1000	650
Sabot-moteur esthético-aérodynamique en série	existe en accessoire
Supports de repose-pieds passager en alu (supportent aussi les échappements)	en acier mais heureusement amovibles (très gênants pour pousser la moto)
Protège-mains en série	en option
Pontets de guidons démontables	moulés avec le té de fourche
Selle "normale". Les selles sont interchangeables entre 650 et 1000...	creusée de 1 cm
Enjoliveur de tableau de bord	absent
Double échappement	2 en 1
Repose-pieds arrière en alu caoutchouté	Acier caoutchouté (id. 500 GS/E)
Bras oscillant plus sophistiqué	Simple
Les 1ères avaient un pare-brise fixe, puis elles ont adopté celui de la 650	P-B réglable en 3 positions
Carénage plus sophistiqué, descendant plus bas	Simplifié
La 1000 est plus haute d'environ 2 cm sur ses suspensions (moteur + encombrant...)
Moto plus cossue dans son ensemble	Simplifiée et allégée, nettement moins chère.